21世纪经济报道记者 邓浩 上海报道
今年以来，随着智能汽车对辅助驾驶安全的重视程度增强，激光雷达或加速渗透。
事实上，仅在2024年，全球乘用车激光雷达市场就已同比增长68%，市场规模攀升至6.92亿美元。其中，中国激光雷达品牌占据92%的份额。
从渗透率上看，去年中国乘用车L2级及以上辅助驾驶的渗透率达到55.7%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟更是预计到2025年，这一数字可能会接近65%。
某激光雷达头部厂商人士对记者表示，随着L3时代的来临，短距雷达渗透率很可能会有翻倍的增长。其预计车端市场今年会开始启动，明年会有比较大的爆发。
短距雷达上量或在明年
除了长距主雷达外，短距雷达由于在补盲方面的显著优势，在L3渗透提升下或快速增长。
从安全和成本上看，由于近场感知对补盲激光雷达的性能要求要求在更大视场角、更小体积和极致成本的平衡，纯固态Flash激光雷达成为目前最有优势的方案。
Yole Group 发布的《Automotive LiDAR 2025 Market Technology Report》预计，2025-2026年，Flash激光雷达将密集搭载于城区NOA车型，推动市占率从不足5%急剧提升至15%左右。
记者从产业获悉，L2+车型目前主要以低成本前视激光雷达为主。随着真正步入L3，安全冗余要求下，或采用1颗前视激光雷达，加上2-3颗补盲激光雷达实现乘用车360°覆盖。
而在L4及以上，整车厂全责要求下更大安全冗余，或采用前后2颗长距激光雷达，周边4-6颗补盲激光雷达实现车身视角全覆盖。
因此，短距补盲雷达或成为最大的增量。
“现在一些性价比高的短距补盲雷达在1000多元，甚至1000元以下。L4一般4个以上，L3至少需要3个，整套方案的售价范围在1千元到2千元。”前述激光雷达头部厂商人士表示。
上个月的上海车展上，某速腾聚创内部人士对记者表示，其车规固态补盲激光雷达E1已经在滴滴自动驾驶和小马智行上实现量产。其他与整车厂签的定点还有好几家，尚在保密中。
公开信息显示，小马智行第七代车规级自动驾驶软硬件系统方案，配置4颗E1，首批车型将在2025年下半年投入运营；滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的L4级高度自动驾驶Robotaxi车型，则搭载6颗E1，也计划于2025年底量产交付。
此外，禾赛科技的纯固态车规级激光雷达FTX拥有180°×140° 的超广视场角，能有效覆盖车身四周盲区，实时监测侧后方快速接近的车辆。4月22日，华为也发布了固态Flash激光雷达，已装载在尊界S800、2025款问界M9以及全新问界M8之上。
争相布局机器人市场
前述速腾聚创内部人士向记者透露，速腾聚创的机器人全固态数字化激光雷达E1R今年就会上量，因为在机器人市场非常受欢迎。
其表示，“E1R的电商价格4999元，定点批量订单价会便宜一些，有折扣。E1定点走车规标准比E1R贵一点点，当然如果车企的订单量比机器人大很多的话，也会更便宜。”
无独有偶，禾赛科技也在加快机器人增量市场的拓客。
4月21日，禾赛科技与追觅生态链高端智能庭院品牌可庭科技正式签署战略合作协议。计划未来一年内，禾赛科技将为可庭科技提供30万颗JT系列激光雷达，赋能追觅割草机器人。
公开资料显示，2025年1月，禾赛科技在CES正式发布面向机器人领域的迷你超半球3D激光雷达JT系列，并宣布已开始向客户量产交付。去年12月，禾赛面向机器人市场单月交付激光雷达已超过2万台。预计2025年，JT系列将为MOVA智能割草机器人交付六位数的订单。
华西证券研报称，凭借JT、QT、XT和Pandar系列，禾赛成功在高毛利机器人市场占据了领先地位，截至2024年底，禾赛激光雷达已广泛应用于移动机器人、配送机器人、 清洁机器人、割草机器人等多个方向，与追觅机器人、九识无人车、群核科技、维他动力、宇树机器人等全球1700多家机器人企业建立合作关系。公司预计2025年能交付机器人激光雷达20万台。
西牛证券分析认为，速腾聚创于2024年第四季度实现8,300台应用于机器人的激光雷达销售，缓慢的增长归因于交付的推迟。同时速腾聚创对激光雷达的出货量保持乐观展望。尽管机械式激光雷达的销售预计将保持稳定，E1R（基于E1调整并可应用于机器人的激光雷达）将推动增长，同时Airy和AC1也可能带来少量贡献。
其进一步称，长远来看，机器人在工业和商业应用中日益普及，将为激光雷达带来可观的市场机会。
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